砂石系统布置设计方面造价控制

导读: 2．系统总体布置设计 按生产工艺流程．系统由1号、2号、3号粗碎车间，半成品仓，预筛中碎车间，筛分料仓，筛分车间，细碎车间，成品料仓，制砂原料仓，制砂车间、检筛车间及供水系统，砂水处理车间等组成，按车间分区，共设7个控制室(含1个中心控制室)，各车间由胶带机连接。

总平面布置是否合理对于整个设计方案的经济合理性有重大影响。

正确合理的总平面布置可以大大减少建筑工程量，节约建筑用地，节省建筑投资，降低工程造价和项目运行后的使用成本。

系统布置是实现工艺设计的重要环节，系统布置主要根据工艺设计的要求，在结合施工总布置合理选择厂址的基础上，充分考虑地形、地质条件、施工难度、料场开采运输方式以及运行的方便灵活等因素，使资源的利用达到优化。

物料输送力求重力下流，减少物料大幅提升，降低能耗。

系统由车间组成，各个车间之间相互联系，相互制约。

合理的车间布置，即合理的功能分区布置既可以使建筑物的各项功能充分发挥，又可以使总平面布置紧凑、安全，避免大挖大填，减少土石方工程量和节约用地，降低工程造价。

同时，合理的功能分区还可以使生产工艺流程顺畅，运输简便，降低建成后的运营成本。

龙滩大法坪砂石系统的设计，在施工设计阶段进行优化。

用金额反映优化成果，建安总投资节约1340．8万元。

料场及转料仓工程优化金额723．1万元，砂石系统土建工程优化金额617．7万元。

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孔雀沟石料场系统总布置设计

1．地形及地质情况 左砂系统布置在8号山梁下游侧至瓦斜路沟支沟地段，介于高线公路(1380m高程)和上坝公路(1220m高程)之间，所处地段地形不完整，场地狭窄，总布置面积约为2．2万m2，地势陡峻，坡度一般为35°-55°，局部直立。

该地段地质条件复杂，断裂构造比较发育，堆积层较厚，主要表现为断层(F)、小断层(f)、挤压面(gm)及节理(J)；物理地质现象主要表现为风化、卸荷，全风化岩体底界水平埋深一般为0-5m，强风化岩体底界水平埋深一般为15～20m，弱风化岩体底界水平埋深一般为50—60m，并在构造发育的岩体中存在隔层和囊状风化现象。

2．系统总体布置设计 按生产工艺流程．系统由1号、2号、3号粗碎车间，半成品仓，预筛中碎车间，筛分料仓，筛分车间，细碎车间，成品料仓，制砂原料仓，制砂车间、检筛车间及供水系统，砂水处理车间等组成，按车间分区，共设7个控制室(含1个中心控制室)，各车间由胶带机连接。

由于系统特殊的地形和复杂的地质情况，加之系统生产规模大，车间组成较多，尤其是系统内交通道路受6号、8号山梁山体大面积塌方影响，系统总体布置设计难度非常大。

系统总体设计一方面要确保边坡整体稳定．一方面要保证主要加工车间基础处于基岩上，因此，系统总布置设计按“多穿少切、车间平台适当外移、少扰动边坡，多走地下，充分利用空间”的原则进行布置。

根据地形，系统按A、B、C三区进行布置，后边坡综合坡比设计为1：0．75．高程从1380m至1265m，总高差115m。

各主要破碎车间沿1300m平台进行布置，A区分三级平台，1315m布置制砂原料仓，1302m平台布置棒磨机和立轴式冲击破碎机制砂车间，1290m平台布置砂处理及检查筛分车间；在B、C交界处1310m平台布置半成品料仓，1300m平台布置了预筛、中碎、细碎车间，C区在1360m布置了3号粗碎车间．1306m、1292．5m平台分别布置筛分料仓和筛分车间。

成品料仓总仓容为11．36万m3，按常规露天堆存满足不了布置的需要，因此，结合成品料仓的堆容和现场地形、地质情况，将成品料仓结构设计成竖井结构，将B、C区域外侧1290m以下及瓦斜路沟支沟沟心部位的崩积层和覆盖层开挖至1265m高程．在1265m高程呈反“F”形布置10个成品竖井料仓．成品竖井1265m以上设计成直径22m的明井混凝土结构，1265m以下设计成直径12m的暗井结构．形成地下洞井群布置形式。

3．总布置特点 系统主要特点为： ①系统内场地狭窄。

系统布置及施工交通、施工布置施工措施实施难度大。

②因地质结构复杂，系统设计难度及设计工作量大。

③洞井群项目较多且集中．结构设计复杂．工程量较大，其施工程序复杂，而施工措施、施工手段及施工安全保证措施实施难度较大。

④系统布置因整体外移。

各车间基础均较差．需要增设大量的外侧挡墙，另外，系统布置较集中。

地下工程较大，高排架结构较多，系统安装难度较大。

⑤毛料运输采用溜井。

运输量大，成本低，且向粗碎给料连续，粗碎产量高。

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孔雀沟砂石加工系统总体布置设计

按照系统生产工艺流程，加工系统由1#、2#、3#粗碎车间、半成品料仓、预筛分车间、中碎车间．筛分调节料仓、筛分车间、细碎车间、制砂原料仓、制砂车间．检筛车间、成品料仓及供排水系统、细砂回收车间．水处理车间等组成，各车间由胶带机联接。

按车间分区，共设7个控制室(含1个中心控制室)。

根据系统特殊的地形地貌和复杂的地质情况，结合系统生产规模大，车间组成较多，尤其是系统内交通道路受6#、8#山梁山体大面积塌方影响，系统总体布置设计难度非常大。

系统总体布置设计一方面要确保6#、8#山梁山体边坡整体稳定一方面要保证主要加工车间基础处于基岩上。

因此，系统总体布置设计按多穿少切、车间平台适当外移、少扰动边坡多走地下充分利用空间的原则进行布置。

根据地形，系统按A、B、c三区进行布置后边坡综合坡比设计为1：0．75，高程从1380～1265m总高差115m。

系统主要破碎车间除1#、2#粗碎车间布置在溜渣竖井底部外，其余各车间沿1300m平台进行布置A区分三级平台，1315m布置制砂原料仓，1302m平台布置棒磨机和立轴式冲击破碎机制砂车间1290m平台布置砂处理单元及检查筛分车间；在B、C交界处1310m平台布置半成品料仓，1300m平台布置了预筛、中碎、细碎车间。

C区在1360m布置了3#粗碎车间，1306m、1292．5m平台分别布置筛分调节料仓和筛分车间，1265m平台布置水处理车间，1270m平台布置细砂回收车间。

成品料仓共设4个碎石仓、6个砂仓共10个料仓，按满足5～7天的调节量设计总仓容为113600m3。

按常规露天堆存满足不了布置的需要，因此结合成品料仓的堆容和现场地形、地质情况将成品料仓结构设计成竖井结构，将B、C区域外侧1290m以下及瓦斜路沟支沟沟心部位的崩积层和覆盖层开挖至1265m高程在1265m高程呈反“F”型布置10个成品竖井料仓，成品竖井1265m以上设计成直径为22m的明井混凝土结构1265m以下设计成直径为12m的暗井结构，竖井底部采用廊道形式布置成品输送系统，廊道底部高程为1224m，整个成品储料及输送系统形成地下洞井群布置形式。

系统交通因8#山梁山体边坡峻陡，为确保山体边坡整体稳定，将投标设计的进入系统的明线公路改为从高线公路布置一条横穿1#、2#地下厂房的交通洞进入加工系统。

场内交通按1#、2#、3#三条公路布置，1#公路从系统交通洞出口沿1300m平台进入棒磨机车间，为场内主要交通公路，2#公路从筛分车间穿过成品骨料仓进入1290m平台，3#公路从8#-9#砂仓之间由2#公路分岔进入1265m平台。

胶带机布置则尽可能避开不利地质地段，充分利用有利地形和成品竖井布置胶带机基础。

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